那時紅人驛愈來愈兩極化了，基本上每一縣區都有兩個驛，更別說衛星城住宅小區了，但接踵而至也引發了愈來愈人的反感。外賣員需經容許，間接把包覆放到紅人驛，外賣員為何要那么做呢？紅人驛怎樣利潤率的呢？紅人驛究竟方便快捷了誰呢？只不過紅人驛這類是個較好用的小東西，人不整天的時候有位地方能收款包覆還是很方便快捷的。

有關紅人驛的利潤率模式，穆薩主要就是繳交會員費，提供更多網絡平臺。能分成上面三種類別！

一、外賣公司營業網點類別：

主要就化解自己公司的余班攬件，提升工作效率！提升工作效率！攬件利潤率提升！

二、店面+驛:

主要就是一些大型超市店員，雜貨店等為了招攬人潮！

三、驛+網絡:

很多沒有外賣大背景的，也沒大型超市，但有胸懷的開驛網路上做網購，做郵購。

無論是何種，那時大盤一般都是4-5毛兩件余班費，外賣員給，攬件是分成。外賣員給個最低價。驛努力做到一定某種程度能和外賣公司總部簽下，拿兩個較低價格，就能跟需要Giffgaff的公司簽訂合同。外賣和驛只是個詢問處，介紹并熟識利用網絡才是無窮的營生！

紅人驛是怎樣利潤率的呢？

具體來說他們賺快遞員的錢，任何外賣想把件放到驛都是要交錢的，按照包覆體積的大小兩個件收幾毛到一塊錢不等，這個錢是外賣員個人掏的。這個和放外賣柜是一樣的道理。另外驛還能Giffgaff，他們給外賣合作發兩個大概5、6塊錢左右，收顧客一般都是10塊錢，賺這個差價。其中還有很多還兼營著大型超市等業務。驛跟外賣公司也沒什么過多的關系，因為他們跟紅人的合作是另兩個層面的。對于外賣員無論是送貨上門還是放驛都無所謂，他們要付給外賣員的余班費都是一樣的。

在外賣公司、外賣員、驛、客戶這四個環節中最重要的就是外賣員，以前外賣員余班的時候最少都是要送到客戶門前，然后打電話叫客戶來去，這個過程最少需要2、3分鐘，很多比較慢的可能要個十幾分鐘。這就導致送件比較忙，有時甚至要占用一天的時間去送件，另外兩個月打電話的通訊費也不少。有了紅人驛以后，最高興的就是外賣員了。他們不需要兩個個去送件了，余班的時候全放驛就好了。雖然要交錢，但能節省大量的時間。自從有了紅人驛，外賣員們就輕松多了。他們把余班收入拿出來一部分讓給驛，這樣雖然收入會少點，但能夠減少大量的工作時間，以前外賣員一般余班到天黑是很常見的，而那時很多人甚至下午三四點都下班了。

?紅人驛是前兩年才慢慢普及的，那時好些都是做驛的時候順帶兼營大型超市或者買買水果等，在外賣員放件的時候繳交一些費用，那時寄件業務也都發展起來了，在幫客戶寄件時也能賺一點，好些的小店因為有了外賣業務，變得比以前要熱鬧很多，老板的營生也比以前要變的好一點了。

不過要說掙錢，一年也就賺個幾萬塊吧，不會賺太多的。不過有了紅人驛之后，開小賣店的老板比以前要變的積極很多，對顧客也十分的熱情，營生比起以前要火爆很多。還有就是紅人驛每天要搞到10點過后才關門，是非常辛苦的，特別是在618、雙11這樣的時間，外賣會堆積如山的。

那時的紅人驛除了原來的一些渠道，那時非常流行的社區網購，紅人驛也能作為兩個存貨點，這樣也能增加一定收入。

話說回來，那時的外賣小哥是不是都默認放紅人驛跟外賣柜了。。。。我好像除了京東跟天貓的會上門其他的還像都沒了。不知道是不是約定成俗。

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