本報記者 張曉玉

10月22日，長安汽車發(fā)布2022年四季度半年報。去年1月末至9月末，長安汽車同時實現(xiàn)營業(yè)收入994.80億，環(huán)比快速增長9.56%；紅腺凈利81.60億，環(huán)比快速增長65.03%，創(chuàng)歷史新高。當中，第四季度，長安汽車同時實現(xiàn)營業(yè)收入373.46億，環(huán)比快速增長29.36%；同時實現(xiàn)歸屬上市公司股東的凈利25.60億，環(huán)比快速增長80.74%。

在公布半年報的同一時間，長安汽車還公告稱，公司擬出資1000多萬元成立晶片積體電路公司。

對業(yè)績預期的快速增長，長安汽車方面則表示，主要就系報告期中公司提高產(chǎn)品力，車款利潤潛能減少系因。

研制資金投入超85億

發(fā)力節(jié)能環(huán)保賽車場

近幾年，現(xiàn)代整車廠積極親吻節(jié)能環(huán)保汽車。長安汽車在其“2025發(fā)展戰(zhàn)略”中提及，到2025年，要同時實現(xiàn)亞洲地區(qū)年產(chǎn)品銷售量400萬臺，當中80%為節(jié)能環(huán)保汽車。

為了迅速搶占市場節(jié)能環(huán)保消費市場“前沿陣地”，同時實現(xiàn)公司發(fā)展戰(zhàn)略，長安汽車加強資金投入，快速節(jié)能環(huán)保、智能技術產(chǎn)業(yè)布局，構筑技術城壕。去年前四季度，長安汽車研制總資金投入達85.44億，環(huán)比快速增長64.74%，占營業(yè)收入占比達8.59%，主要就用于在節(jié)能環(huán)保與智能等職教技術領域研制產(chǎn)業(yè)布局。

從產(chǎn)品銷售量上看，長安汽車在前四季度產(chǎn)品銷售新車型80.23萬臺，當中節(jié)能環(huán)保車款產(chǎn)品銷售9.69萬臺，環(huán)比快速增長14.31%；國外產(chǎn)品銷售11.17萬臺，環(huán)比快速增長14.09%。長安汽車相關負責人對記者則表示：“1月末至9月末，公司平均電單車單價達到12.40多萬元，環(huán)比快速增長20.72%，商業(yè)價值持續(xù)提高；20多萬左右車款產(chǎn)品銷售量占緬齊14.56%”。

Ganjam位數(shù)經(jīng)濟智囊團高階副研究員吳婉瑩對《中國證券報》記者則表示：“去年前四季度，長安汽車同時實現(xiàn)銷售收入、利潤雙快速增長，主要就受惠于節(jié)能環(huán)保汽車產(chǎn)品銷售量快速增長、國外消費市占率提高、車款利潤潛能減少和人民幣匯率收益快速增長。”

陳慕華特邀副研究員胡麒牧認為：“從亞洲地區(qū)范圍上看，在雙碳背景下，節(jié)能環(huán)保車對現(xiàn)代汽油車的代替趨勢正在快速推進。長安汽車具有品牌效應，在公司物流配送、生產(chǎn)各個環(huán)節(jié)都沒有問題的條件下，長安汽車很容易將自己的產(chǎn)能轉化成為真真切切的業(yè)績預期。尤其是近幾年長安汽車也在不斷地加強國外消費市場產(chǎn)業(yè)布局，這也剛好切合當前國外消費市場對汽車需求數(shù)量減少的現(xiàn)況。”

擬出資1000多萬元

成立積體電路公司

在公布三季報的同時，長安汽車還對外宣布，擬使用自有資金與公司實際控制人魏建軍，以及其直接控制的穩(wěn)晟科技(天津)有限公司共同出資成立芯動積體電路科技有限公司(暫定名)，注冊資本5000多萬元。當中，長安汽車認繳出資額1000多萬元，占比20%。魏建軍認繳出資額500多萬元，占比10%；穩(wěn)晟科技(天津)有限公司認繳出資額3500多萬元，占比70%。

公告顯示，芯動積體電路公司經(jīng)營范圍包括集成電路設計、集成電路布圖設計代理服務、集成電路制造、電子元件及組件制造等。

實際上，長安汽車在晶片領域多有產(chǎn)業(yè)布局，2021年2月，長安汽車完成對汽車智能晶片企業(yè)——地平線的發(fā)展戰(zhàn)略投資。同年12月29日，長安汽車與第三代積體電路企業(yè)同光積體電路公司簽署發(fā)展戰(zhàn)略協(xié)議，聚焦第三代新型寬禁帶積體電路碳化硅在節(jié)能環(huán)保汽車產(chǎn)業(yè)的應用，推動碳化硅積體電路材料與晶片的產(chǎn)業(yè)化。

去年8月，長城控股集團與江蘇省錫山經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)簽約發(fā)展戰(zhàn)略合作，長安汽車旗下蜂巢易創(chuàng)第三代積體電路模組封測制造基地項目落地錫山經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，計劃投資38億。

除長安汽車外，比亞迪和吉利等多家整車廠也紛紛產(chǎn)業(yè)布局汽車晶片制造。2021年12月10日，吉利宣布旗下芯擎科技自研的中國第一顆7nm制程車規(guī)級soc晶片“龍鷹一號”（智能座艙晶片）正式面世，將于2022年底同時實現(xiàn)量產(chǎn)。上汽集團10月21日在互動平臺則表示，公司已在積極搶抓晶片資源，并加快推進晶片國產(chǎn)化，努力追趕產(chǎn)銷進度。

據(jù)研究公司Gartner預測，到2025年，亞洲地區(qū)前10名整車廠中將有50%設計自己的晶片。然而就國內而言，汽車晶片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，2019年，國內車用晶片的自研率僅有10%，而進口率卻超過90%。

江西節(jié)能環(huán)保科技職業(yè)學院節(jié)能環(huán)保汽車技術研究院院長張翔在接受《中國證券報》記者采訪時談道：“現(xiàn)在整車廠參股成立晶片公司成為趨勢，第一，現(xiàn)在缺芯已經(jīng)持續(xù)快兩年時間，對整車廠的影響很大，再加上節(jié)能環(huán)保汽車、智能汽車高速發(fā)展，車載晶片供不應求。第二，晶片是一個高科技行業(yè)，投資回報率很高。第三，晶片現(xiàn)在也是國家扶持的產(chǎn)業(yè)。”